Jinye proporcionó servicios de instalación de aletas de vórtice del cubo, aletas anti-vórtice y modificaciones en la tapa del cubo del propulsor para un buque de carga de 18,000 DWT con el fin de mejorar el rendimiento hidrodinámico, reducir el consumo de combustible y mejorar la eficiencia de navegación.El PSV consiste en un conducto y varias aletas de pre-turbulencia colocadas antes del propulsor. Las aletas están numeradas como FIN 1~5. El PSV puede corregir el flujo hacia el propulsor, lo que esencialmente reduce las pérdidas de rotación en la corriente del propulsor y aumenta la velocidad del flujo hacia el radio interior del propulsor.La reducción esperada del PSV está en el rango del 3% al 8%.

Para un buque de carga de 230,000 DWT, Jinye implementó aletas de vórtice del cubo, aletas anti-vórtice y modificaciones en la tapa del cubo del propulsor para mejorar la resistencia inducida por vórtices, mejorar la eficiencia de propulsión y lograr ahorros significativos de energía.El HVAF se adjunta con pequeñas aletas en la tapa del cubo. El número de aletas es el mismo que el de las palas del propulsor. HVAF recupera principalmente la pérdida de energía del vórtice del cubo del propulsor en la corriente descendente del propulsor.La forma geométrica del HVAF es muy simple, y puede instalarse fácilmente detrás del propulsor como la tapa original del cubo, que gira junto con el propulsor.El HVAF puede ahorrar entre un 2% y un 5% de consumo de combustible manteniendo la misma velocidad de operación.

Jinye entregó una solución integral de ahorro de energía para un buque de carga de 230,000 DWT mediante la instalación de aletas de vórtice del cubo, aletas anti-vórtice y una bombilla de timón, lo que redujo efectivamente el consumo de energía y mejoró la maniobrabilidad.El PSV consiste en un conducto y varias aletas de pre-turbulencia colocadas antes del propulsor. Las aletas están numeradas como FIN 1~5. El PSV puede corregir el flujo hacia el propulsor, lo que esencialmente reduce las pérdidas de rotación en la corriente del propulsor y aumenta la velocidad del flujo hacia el radio interior del propulsor.La reducción esperada del PSV está en el rango del 3% al 8%.

Aprovechando las aletas de vórtice del cubo 208K y la tecnología de aletas anti-vórtice, Jinye proporcionó una solución integral para el sistema de propulsión, mejorando la eficiencia energética y garantizando una operación confiable.El HVAF se adjunta con pequeñas aletas en la tapa del cubo. El número de aletas es el mismo que el de las palas del propulsor. HVAF recupera principalmente la pérdida de energía del vórtice del cubo del propulsor en la corriente descendente del propulsor.La forma geométrica del HVAF es muy simple, y puede instalarse fácilmente detrás del propulsor como la tapa original del cubo, que gira junto con el propulsor.El HVAF puede ahorrar entre un 2% y un 5% de consumo de combustible manteniendo la misma velocidad de operación.

En la industria de la construcción naval y la ingeniería marina, cada detalle optimizado puede dar lugar a un salto significativo en el rendimiento general. Como fabricante avanzado de propulsores de alto rendimiento, hemos colaborado estrechamente con MSC para implementar una innovadora tecnología de raspado y ajuste, lo que ha aumentado significativamente el área de contacto entre el casquillo cónico del propulsor y el sistema de ejes. Este avance establece un nuevo estándar para la estabilidad del barco y la eficiencia de transmisión. Para cumplir con los requisitos de MSC, aplicamos técnicas avanzadas de raspado y ajuste, utilizando mecanizado de alta precisión y molienda localizada. Esta optimización ofrece múltiples ventajas: Distribución de esfuerzo más uniforme: Reduce el desgaste localizado, extendiendo la vida útil del propulsor y el sistema de ejes. Mayor eficiencia de transmisión: Un contacto más ajustado reduce la pérdida de energía y mejora la economía de combustible. Mayor estabilidad operativa: Previene efectivamente la vibración y el aflojamiento, garantizando una navegación más segura.